迈腾可以说是目前一汽-大众的主力产品，作为一汽-大众旗下的首款中型车，凝结了PQ46上市之后的表现值得称赞。特别是1.8TSI车型凭借着先进的发动机技术以及强劲的动力，让迈腾拥有了与其他中型车所不同的气质。而时隔一年之后，当我们还在猜测是否速腾也会搭载1.8TSI发动机时候，迈腾2.0TSI就已经来到了我们面前。而同样是来自于大众EA888系列的2.0TSI发动机到底能够给我们带来什么样的惊喜呢？今天就让我们来一探究竟！

● 外观/内饰基本相同，2.0TSI新增导航系统

    首先我们从外观来看，迈腾2.0TSI与1.8TSI没有任何区别，相同的前脸、相同的车身尺寸、相同的底盘，同样还是如此的内敛，如此的低调。而如果把两款车型放到一起，唯一能够区分他们身份的就只有车尾部的标识了。

『迈腾1.8 TSI内饰』

『迈腾2.0 TSI内饰』

    而在内饰上1.8TSI和2.0TSI车型也是基本保持一致，相同的颜色搭配，相同的布局设计，同样还是一派简约实用的风格……

    我们可以看到迈腾2.0TSI和1.8TSI车型在外观以及内饰方面都没有太大变化，那么两款车型就仅仅是发动机不同么？配置上会不会有什么差别呢？

    其实通过刚才的内饰对比中我们可以看到，2.OTSI与1.8TIS最明显的区别就是增加了GPS导航功能，而作为一款中型车，导航功能可以说是必不可少的配置。除此之外，氙气大灯、车灯清晰、转向头灯等功能也都成为了2.0TSI车型的标准配置，而这些配置在1.8TSI车型上只能是选配。而丰富的配置让迈腾2.0TSI明显提升了一个档次。

    迈腾2.0 TSI车型上所使用的这套导航系统是目前大众最新的RNS510多媒体车载导航系统，拥有6.5寸的超大触摸式液晶屏，支持2G SD卡和MMC卡，拥有30G大容量硬盘， 可以存储音乐、DVD等等，另外，还有带有语音识别系统以及蓝牙系统等。而在导航功能当中，导航系统可以按照您选择的目的地，计算出“最短”、“最快”、“经济型” 3条路线，您可以根据当时不同的道路状况来选择出行线路。可以说套导航系统有着非常强大的功能。

    另外，迈腾还有一个非常人性化的设计就是在行车电脑上除了显示一些常规信息之外，还能够显示出目前GPS的简单情况，并且能够在行驶过程中进行提示，这样用户在导航过程中可以不必时刻观察液晶屏，通过行车电脑就可以清楚的看到导航状况，行车安全性有不小的提升。可见迈腾2.0TSI的导航系统在人性化程度方面也做的非常到位。

    另外，我们都知道AUTOHOLD自动驻车是一个非常实用的功能，但是在实际的使用过程中，我们发现了迈腾2.0T的AUTOHOLD与和它相邻的ESP功能会发生冲突，也就是在EPS、AUTOHOLD全都开启的时候，关闭ESP，则AUTOHOLD也会随之关闭，而如果想开启AUTOHOLD功能，则必须提前开启ESP功能，之后才能够开启AUTOHOLD，不知道这是厂商特别的设计还是功能之间相互冲突。

    对于迈腾的座椅，给我们的印象也是非常深刻，包括背部以及腿部几乎都感觉不到有任何的包裹性，这样的座椅设计可能会让人有非常宽松的感觉，但是在行驶过程中座椅不能够给予身体足够的支撑，感觉身体两边空荡荡的，特别是在转弯的过程中，确实是不容易保持身体重心。

    对于迈腾2.0TSI的外观及内饰的介绍我想到这里就已经足够了，唯一的区别就是在于2.0TSI车型上的导航系统，而如果您想了解更多关于2.0TSI车型的外形以及内饰方面的介绍，您可以参考我们之前关于迈腾1.8TSI的详细体验以文章，里面会有详细的介绍。那么下面我们就马上开始性能测试。

● 2.OTSI发动机动力更猛 6速变速箱完美匹配

    这次迈腾所搭载的2.0TSI发动机是大连发动机厂的最新产品，同时也是全球首发，同属大众集团最新的EA888系列发动机，与之前的1.8TSI发动机相比，最大功率要高了29kW（40马力），达到147kW（200马力），同时也拥有了更为宽广的扭矩平台，能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280N?m的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147kW的最大功率。

    迈腾2.0TSI在变速箱上没有变化，同样是采用6速Tiptronic手自一体变速箱，而这款变速箱可以说和2.0TSI发动机匹配的非常不错，由于档位之间齿比比较小，因此换挡过程非常平顺，几乎不会感觉到顿挫感。而且只要稍稍加大油门变速箱就会立刻降挡，反应非常灵敏。

◆ 加速测试：迈腾2.0TSI的发动机在1800转之前的就如同它的外形一样，低调、平庸，但是当发动机转速超过1800转时，涡轮启动，动力被瞬间点燃。而且由于2.0TSI发动机有着非常宽广的扭矩平台，因此整个过程都有着持续不断的加速感觉，整个加速过程干净利索，一气呵成。而6挡自动变速箱在加速过程中表现非常平顺，减少了动力损失。而最终迈腾2.0TSI的0～100公里/小时的加速成绩为7.9秒，而之前迈腾1.8TSI的加速成绩为8.7秒，提高了0.8秒，动力上的提升还是非常明显的，这个成绩在国内的中型车当中绝对是数一数二的！

◆　刹车测试：迈腾的制动系统说实话是非常不错，制动踏板的灵敏度非常高，只要轻轻一碰，就能够立刻作出反应，而且从刚一踩下踏板开始，制动效果就非常的明显，而随着踩踏板的力度加大刹车力度也在逐渐增加。最终迈腾2.0TSI的刹车成绩为39.5米，可以说是非常不错的成绩了，而与1.8TSI的刹车成绩相比，二者相差并不多，处在同一水平。

◆ 连续刹车工况图

    从图中我们可以看到，迈腾的刹车性能是非常不错的，在进行了多组加速刹车测试之后，刹车系统的热衰减显现并不明显，刹车成绩还算比较稳定。

◆ 绕桩测试：迈腾来到中国之后，根据中国的实际道路情况进行了调整，现在迈腾2.0TSI的悬挂系统更多的是偏重于舒适性的调教，整体偏软，因此在高速过弯的时候，可以看到悬挂被压缩的比较明显，而ESP在整个过程中也始终都没有介入过。

    当然，上面只是属于激烈驾驶的情况，而在日常驾驶当然，迈腾给人的感觉还是非常舒服的。在经过一些颠簸路面时悬挂能够过滤掉大部分的震动，但支撑性并未受到影响，车身没有过于剧烈的晃动，而在高速过弯时悬挂的侧向支撑也很足，车身姿态保持的不错。而转向系统手感同样很细腻，转向力度适中，方向盘指向很明确，而且灵敏度很高。不过迈腾美中不足的就是方向盘欠缺一些路感，在公路上驾驶你手握方向盘，不会有任何的感觉。当然了，毕竟迈腾还是属于商务车型的定位，追求舒适性也是理所当然的。